本文摘要：在现有的所有替代燃料电池里，EV和PHEV毫无疑问是未来增加油耗和增加废气的最差的自由选择，从民用车到赛车上的普及，混动和显电动车都早已获得大多数人的接纳。在我国来说，获益于了政策的影响，使得新能源车以求以一个史无前例的速度在发展着，而储能对于EV和PHEV来说非常最重要，基于电子产品在技术上的累积，动力电池在发展下有了一定基础，在一个较高的基础上的跟上，使得在动力电池在如今的应用于上也有了非常杰出成绩。我们今天就来聊聊这个新能源车的另一颗心脏--动力电池。

在现有的所有替代燃料电池里，EV和PHEV毫无疑问是未来增加油耗和增加废气的最差的自由选择，从民用车到赛车上的普及，混动和显电动车都早已获得大多数人的接纳。在我国来说，获益于了政策的影响，使得新能源车以求以一个史无前例的速度在发展着，而储能对于EV和PHEV来说非常最重要，基于电子产品在技术上的累积，动力电池在发展下有了一定基础，在一个较高的基础上的跟上，使得在动力电池在如今的应用于上也有了非常杰出成绩。我们今天就来聊聊这个新能源车的另一颗心脏--动力电池。

　　在电动车和混动车上，有三个影响其发展的问题，一是应用于成本问题，好比如我们卖一电动或混动车，由于锂电池比较较高的价格，最后必要造成的是消费在出售一台车的时候，要比买普通汽车喜几万块钱，毫无疑问多达消费者对同等级车的消费支出；二是电池的循环寿命和日历寿命问题，也就是电池的充放电次数和用于时间的问题；三是最不容忽视的安全性问题，最近的电动车燃烧的新闻也使消费者更为注目这个问题，高品质材料、安全性监测和更高的生产标准在安全性的提升方面起着非常最重要的起到。然而对于动力电池这一切，你又理解多少呢？　　目前需要被电动自行车使用的有以下四种动力蓄电池，即阀触铅酸免除确保蓄电池、胶体铅酸蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子蓄电池。　　1、铅酸蓄电池　　目前市场上需要大量获取的是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池早已有130年的历史了，可以说道是用于最少的蓄电池。

它的性能可信，生产工艺成熟期，价格也较低。目前已商品化的电动自行车的绝大多数是用于的密封式铅酸蓄电池，用于中不必须补足水分，免除确保。

其主要化学反应是：PbO2+2H2SO4+Pblarr;电池、静电rarr;PhSO4+2H2O+PhSO4　　铅酸蓄电池电池时变为硫酸铅的阴阳两极的海绵状铅把相同在其中的硫酸成分获释到电解液中，分别变为海绵状铅和氧化铅，电解液中的硫酸浓度大大逆大；反之静电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸再次发生反应变为硫酸铅，而电解液中的硫酸浓度大大减少。当铅酸蓄电池电池严重不足时，阴阳两极板的硫酸铅无法几乎转化成变为海绵状铅和氧化铅，如果长年电池严重不足，则不会导致硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣；反之如果电池过度电池，阳极产生的氧气量小于阴极的导电能力，使得蓄电池内压减小，造成气体外溢，电解液增加，还有可能造成活性物质软化或开裂，电池寿命大大缩短。　　铅酸蓄电池重量比能量为28-40Wh/Kg，体积比能量64-72Wh/I，太重、过于大，而能获取的电能较较少，使用寿命较短，作为电动自行车的动力电源一般只需要用于一年左右，若是性能劣或使用不当的只有二、三个月。此外，铅酸蓄电池还有深度静电能力和低温静电能力较好，无法较慢电池（但是近来在铅酸蓄电池的较慢电池的研究方面已有些进展）等缺点。

铅酸蓄电池的改进型——胶体铅酸蓄电池，用胶体电解液表达式硫酸电解液，在安全性、蓄电量、静电性能和使用寿命等方面较普通铅酸蓄电池有提高。但是总而言之，从长远看，铅酸蓄电池在电动车上的利用前景不欠佳。出厂的铅酸蓄电池因荒废不会导致二次污染，这也是有些地方政府不愿反对电动自行车大量上路的最重要原因之一。

　　2、胶体铅酸蓄电池　　胶体蓄电池是对液态电解质的普通铅酸蓄电池的改良。它使用凝胶状电解质，内部无游离的液体不存在，在同等体积下电解质容量大，热容量大，热减弱能力强劲，能避免一般蓄电池不易产生的热失控现象；电解质浓度较低，对极板生锈很弱；浓度均匀分布，不不存在酸分层的现象。

　　上述改良使其在多项最重要性能高于阀控式铅酸免除确保蓄电池，例如：使用性能平稳，可靠性低，使用寿命宽，对环境温度的适应能力（低、低温）强劲，忍受长时间静电能力、循环静电能力、深度静电及大电流静电能力强劲，有过充电及过静电自我维护，电池在100%静电后仍可之后相接在阻抗上，在几周内电池仍可恢复至原容量等等优点。

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